 洗浄された2本のレール両端部を突き合わせ、これに横方向に圧縮力を加えながら接合部を酸素・アセチレン炎により加熱して軟化させ、加圧しながら接合する方法です。
また、緊張ガス圧接ではレール緊張機とガス圧接機を連動させてコンピューターにより軌道上のレール軸力を制御して、レール設定替えを不要にした施工方法です。新幹線、在来線にておおいに活用されています。（右写真：緊張機デジプレッシャー） |
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溶接継手品質が優れています。
レール加熱温度を1200℃〜1300℃の抑えて接合するため、接合部の強度が母材レールに極めて近く強い特性があります。 |
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1次〜3次溶接まで広く適用できます。
使用機材が比較的簡易で、機動性に富むことから、1次溶接、2次溶接及び3次溶接まで幅広く応用することができます。 |
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低コスト・短時間で施工できます。
1口あたりの材料費が安く、且つ溶接時間も短い利点があります。
※熱処理レール（HH340レール、HH370レール）の場合、圧接後再加熱しその部分に衝風冷却を施します。 |
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・基地溶接（1次）
・現地配列溶接（2次）
・軌道上ガス圧接・緊張ガス圧接（3次） |
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| （1）端面研削 |
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| （2）スコヤによる直角平面性の確認 |
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| （3）洗浄 |
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| （7）圧接部アップ |
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| （8）余盛部の押抜き |
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| （9）溶接部外観 |
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| （10）曲がりの熱間矯正（縦ジン） |
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| （11）曲がりの熱間矯正（横ジン） |
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| （12）焼き入れ |
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| （13）ＨＨレールの衝風冷却 |
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| （14）棒グラインダー研削 |
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| （15）カラーチェック赤 |
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| （16）カラーチェック白 |
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| （17）磁粉探傷検査 |
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| （18）仕上げ作業 |
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| （19）レール頭頂面検査 |
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| （20）超音波探傷検査 |
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| （21）硬度測定 |
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